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下面附上一則新聞讓大家了解時事
民航局：小港機場2035年定位廉航中心 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
不少東南亞廉航想進駐相對其他亞洲國家，我國觀光旅客成長人次排名墊底，交通部前部長陳建宇等人建議爭取廉航飛中南部。民航局表示，不少東南亞廉航希望以台灣為中心往其他國家發展，交僅此一檔不能不逛通部的高雄國際機場2035年整體規畫，就包括將高雄小港機場定位為廉航中心，也積極爭取更多如東南亞航線進駐。民航局表示2035年將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此可跟桃園機場做出區隔。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 陳建宇表示，我國一直力爭新南向觀光客，東南亞的經濟也持續成長，預期未來東南亞來台觀光客會持續增加。加上不少台人赴東南亞工作、台商也不少，但中南部的東南亞航線卻不多，主管機關應該要爭取，觀光、活動商品折價卷商務旅客才會增多。. } }); } 民航局表示，高雄國際機場2035年整體規畫，將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此也可以跟桃園機場做出區隔，已開台越航線的越南越竹航空，都想以台灣為中心往大陸、東北亞發展。民航局說，這兩、三年，為了鼓勵開新航線，除了台北松山機場、桃園國際機場外的機場，只要新闢或增加新航線，都可以減免落地費。根據高雄小港機場統計，目前有25條廉航航線，來往的旅客除了旅行團、遊客，也有不少新移民及移工。廉航中心若是小港機場的發展目標之一，民航局說，不會特別設置廉航的專用航廈，且廉航只是票價較便宜、提供的服務比較少，但落地費、航廈使用及飛航標準等都一樣，乘客也可以購買所有免稅品，所以不需設專門航廈。民航局長林國顯表示，雖然規畫小港機場發展為廉航中心，也期待可以進駐更多廉航，但廉航也在轉型，像日本的星悅航空等就跟一般認知的廉航定位不同，所以不會只設限廉航，期待任何航空公司都可以進來，讓機場形同一間綜合性的百貨公司。學者：吸引新航線 分級收費、減起降費【記者董俞佳／台北報導】小港機場如何吸引航空公司進駐增加航線，學者建議除現有的減免落地費之外，透過分級收費、減少起降費等方式，可更具網路人氣產品top10好物分享吸引力。長榮大學航空管理系教授黃泰林表示，要吸引新航線進駐，政策上可以考慮提供較簡便的設備，或給一些使用限制，例如提供分級收費，讓廉價航空的起降費可以再打折。廉航也可以本季最新款選擇哪些服務是不需要的，像是報到櫃台能少一點、收取的費用再打折，就有機會吸引廉航設新航線。
無畏快時尚退燒 GU逆勢展店
工商時報【李麗滿╱台北報導】
歐美韓快時尚相繼在台退燒，日系迅銷集團旗下UNIQLO、GU則仍看好台灣市場持續展店。其中，GU今年在台邁入第五年，準備上半年一口氣於板橋、南港、台中與高雄等開出四大店，GU海外事業執行長末永智明13日指出，將在台中崇德開出海外首家路面店，預估在新店挹注下，全年業績上看兩位數成長。
台灣快時尚市場不過七年就呈現飽和，業界分析跨境電商衝擊是主要關鍵，去年FOREVER 21收掉台北信義區門市，東區店也在進行大清倉；而韓國E-LAND集團的的SPAO、MIXXO也撤出；歐系ZARA、H&M等展店趨保守；美式GAP則轉戰電商與outlet，反觀日系的UNIQLO、GU則是持續拚台灣版圖。
末永智明強調，在如此艱困環境中，台灣仍是GU海外市場成長最高區域之一，目前GU在海外布局包括台灣、中國、香港與韓國，其中，台灣目前含電商通路計有11個據點，而中國這麼大也只有10家店，今年台灣將加速拓展，預計開至15店，挑戰之一是台中預計五月中開出海外首家路面店。
台中崇德路路面店營運規模計220坪，與日本不一樣，將以該區域消費傾向為主，針對不同消費者需求，像是老人家多的話就會增加銀髮族購物服務等。而根據迅銷集團日前公告財報，GU上一季全球營收來到654億日圓、年增長7.7％，主要在於即時彈性調整商品，包括運動、針織衫等銷售亮眼；至於台灣銷售部分，秋冬熱賣是休閒上衣，包含男女童裝的大學T與連帽T等都有不錯業績。
除了今年上半年加速展店，GU在商品面也將回應台灣消費者期待，將擴大童裝櫃位面積，估計擴大1.2∼1.5倍，配件也會進一步擴大。GU強調，台灣少子化，但對童裝需求很高，此外，休閒上衣可與父母搭配親子裝，也是熱賣因素。
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